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汽車維修培訓曲軸故障的原因及檢測方法╃☁·。

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汽車維修培訓曲軸故障的原因及檢測方法╃☁·。

釋出日期▩•₪:2022-02-28 作者▩•₪: 點選▩•₪:

     曲軸是發動機核心零件之一│₪•·,發動機的全部功率都需要透過它輸出╃☁·。此外│₪•·,它透過裝在其自由端的齒輪傳動│₪•·,達到配氣定時·₪▩₪│、供油定時及驅動其它輔助裝置│₪•·,所以說曲軸如果出現了故障│₪•·,不能按要求完成工作│₪•·,發動機也將無法正常工作╃☁·。曲軸變形是曲軸常見損傷之一╃☁·。曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉╃☁·。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處╃☁·。曲軸彎曲變形後若繼續使用│₪•·,將加速曲軸連桿機構的磨損│₪•·,甚至使曲軸產生裂紋和斷裂╃☁·。因此│₪•·,在發動機修理中│₪•·,必須對其進行檢驗╃☁·。
    一·₪▩₪│、故障原因
    (1)柴油機工作不平穩│₪•·,各軸頸受力不均衡╃☁·。
    (2)柴油機突然超負荷工作│₪•·,使曲軸過分受振╃☁·。
    (3)柴油機經常發生“突爆”燃燒│₪•·,使曲軸經常受衝擊載荷╃☁·。
    (4)修理裝配質量較低│₪•·,曲軸軸承和連桿軸承間隙過大│₪•·,工作時受到衝擊╃☁·。
    (5)曲軸軸承鬆緊不一│₪•·,中心線不在一條直線上╃☁·。
    (6)汽油機點火時間過早或火花塞經常有一二隻不跳火╃☁·。
    (7)活塞連桿組或平衡鐵及飛輪不平衡產生附加慣性力和慣性力矩│₪•·,引起機組振動大╃☁·。
    (8)曲軸端隙過大│₪•·,運轉時前後移動╃☁·。
    (9)曲軸的扭曲變形│₪•·,多數原因是個別活塞卡缸造成的│₪•·,如個別缸塞間隙過小│₪•·,或活塞受熱後膨脹過大│₪•·,使活塞運動阻力過大│₪•·,甚至卡缸│₪•·,將導致曲軸的扭曲╃☁·。在拖拉機掛車時│₪•·,起步過猛和緊急制動未踏下離合器等原因│₪•·,都會引起曲軸的扭曲變形╃☁·。
    預防曲軸變形就要從曲軸產生變形的原因入手│₪•·,主要應從提高使用操作水平│₪•·,避免過大的衝擊載荷│₪•·,及時保養維修│₪•·,以保證發動機始終在良好工況下工作│₪•·,從提高修理和裝配質量等方面著手╃☁·。
    二·₪▩₪│、檢驗
    曲軸彎曲的檢驗│₪•·,可在曲軸磨床上或在平臺上用“V”型鐵將曲軸架起│₪•·,用百分表測量檢查╃☁·。
    檢查彎曲時│₪•·,將百分表觸針放在中間一道主軸頸上│₪•·,並使指標對正錶盤零線╃☁·。然後將曲軸慢慢轉動一週│₪•·,則百分表上指標擺動的一半即為曲軸的不直度╃☁·。曲軸的不直度不應大於0. 05 mm╃☁·。若大於此值時│₪•·,但仍在0. 1 mm之內│₪•·,則不直度可以結合軸頸光磨加以消除╃☁·。當不直度大於0. 1 mm時│₪•·,必須進行冷壓矯直╃☁·。
    檢查曲軸的扭曲時│₪•·,同樣需要把曲軸置於“V”型鐵上或安裝在機床頂尖上╃☁·。使同位連桿兩軸頸(如6個氣缸曲軸的I·₪▩₪│、VI缸連桿軸頸;4個氣缸曲軸的I·₪▩₪│、VI缸連桿軸頸)位於上止點│₪•·,再用高度百分尺測量同一水平面內兩連桿軸頸的高度│₪•·,其高度之差即為曲軸的扭曲量╃☁·。差值越大│₪•·,說明扭轉角越大╃☁·。如扭轉角大於30°│₪•·,要進行校正╃☁·。當曲軸扭曲輕微時│₪•·,可以透過軸頸表面光磨予以消除╃☁·。如扭曲量大│₪•·,則必須另行校正╃☁·。
    三·₪▩₪│、校正方法
    大修人廠修理的曲軸均存在不同程度的彎曲變形╃☁·。一般來說│₪•·,曲軸變形都是小範圍的塑性變形╃☁·。即使如此│₪•·,也必須進行曲軸的矯直處理╃☁·。曲軸的矯直應滿足以下要求▩•₪:第一│₪•·,曲軸的同軸度和允許跳動量達到規定要求;第二│₪•·,矯直後曲軸的技術性能不下降;第三│₪•·,曲軸的彎曲率不宜超過1. 5mm/m╃☁·。矯正彎曲率大於1. 5mm/m的曲軸具有較大風險╃☁·。
    1.冷壓校正
    將曲軸用V型鐵架住主軸頤│₪•·,從彎曲相反方向加壓│₪•·,在壓頭與主軸頸之間墊一銅塊╃☁·。由於曲軸富有彈性│₪•·,壓彎量應為曲軸彎曲量的10~15倍│₪•·,並保持2 min│₪•·,再撤除壓力╃☁·。如果彎曲量較大(超過1 mm)│₪•·,則應分數次校正│₪•·,以免一次加壓過大而引起反向變形╃☁·。
    冷壓校正的效果不夠穩定│₪•·,曲軸工作時易恢復原來的變形╃☁·。同時校正後會在軸頸表層產生塑性變形和殘餘內應力│₪•·,造成應力集中╃☁·。
    2.敲擊校正
    對彎曲度不大的曲軸│₪•·,可以採用“表面敲擊”法進行校正╃☁·。可根據曲軸彎曲的方向和程度│₪•·,用球形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右側進行敲擊│₪•·,使曲軸臂部變形│₪•·,從而使曲軸軸線發生位移│₪•·,達到校正曲軸的目的╃☁·。
    3.就機校正
    把氣缸體倒放在工作平臺上│₪•·,在前後兩軸承座上仍裝上舊軸承(瓦)│₪•·,中間軸承則拿掉╃☁·。在軸承上加註少許潤滑油│₪•·,然後將曲軸放上│₪•·,在缸體邊沿裝置百分表╃☁·。用手輕輕轉動曲軸│₪•·,在中間軸頸測出彎曲的位置│₪•·,用粉筆做上記號│₪•·,再將軸承蓋襯墊軟鋁或其他軟質物品墊實│₪•·,卡住軸頸│₪•·,慢慢扭緊曲軸軸承蓋螺栓╃☁·。等大約1h的時間│₪•·,把螺栓鬆開│₪•·,用百分表測驗是否校正│₪•·,如.未達到允許標準│₪•·,繼續再校│₪•·,直至符合要求為止╃☁·。
    4.熱烘頂壓法
    在彎曲處的曲柄臂之間加一頂壓螺栓│₪•·,按直線度數值的大小│₪•·,向彎曲的相反方向頂壓│₪•·,具體頂彎多大│₪•·,應由實際經驗而定╃☁·。然後在頂壓螺栓兩旁曲柄臂上│₪•·,用噴燈均勻加熱至300℃左右│₪•·,待曲軸冷卻後│₪•·,拆除頂壓螺栓│₪•·,檢查曲軸直線度╃☁·。如此反覆進行│₪•·,直到將曲軸校直為止╃☁·。上述加熱其目的是加速變形│₪•·,穩定校直效果│₪•·,減少殘餘變形│₪•·,從而減少了彈性回覆╃☁·。
    5.磨削校直法
    對直線度大於0. 06 mm或小於0. 10 mm的曲軸│₪•·,通常在曲軸的修磨過程中進行校直╃☁·。
    以上幾種校直曲軸的方法│₪•·,僅適用於整體式曲軸│₪•·,而不適用於組合式曲軸╃☁·。

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