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汽車維修培訓液力自動變速箱是如何工作的•│?

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汽車維修培訓液力自動變速箱是如何工作的•│?

釋出日期•₪✘✘:2019-10-25 作者•₪✘✘: 點選•₪✘✘:

汽車維修培訓液力自動變速箱工作原理·✘,給你專業的答案││。

  液力變矩器工作原理液力變矩器(Torque Converter·✘,簡稱TC)位於液力自動變速箱前端·✘,安裝在發動機的飛輪上·✘,其作用與汽車中的離合器相似·✘,並能根據汽車行駛阻力的變化·✘,在一定範圍內自動地✘↟•·、無級地改變傳動比和轉矩比·✘,具有一定的減速增矩功能││。目前廣泛採用由泵輪✘↟•·、渦輪和導輪組成的三元件閉鎖式綜合液力變矩器·✘,如圖6所示││。

  

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  液力變矩器如圖所示·✘,泵輪與變矩器外殼連為一體·✘,是主動元件;渦輪透過花鍵與輸出軸相連·✘,是從動元件;導輪置於泵輪和渦輪之間·✘,透過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上││。發動機啟動後·✘,曲軸透過飛輪帶動泵輪旋轉·✘,因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出;這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度·✘,又有衝向渦輪的軸向分速度││。這些工作液衝擊渦輪葉片·✘,推動渦輪與泵輪同方向轉動││。

  

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  液力變矩器工作原理從渦輪流出工作液的速度可以看為工作液相對於渦輪葉片表面流出的切向速度與隨渦輪一起轉動的圓周速度的合成││。當渦輪轉速比較小時·✘,從渦輪流出的工作液是向後的·✘,工作液衝擊導輪葉片的前面││。因為導輪被單向離合器限定不能向後轉動·✘,所以導輪葉片將向後流動的工作液導向向前推動泵輪葉片·✘,促進泵輪旋轉·✘,從而使作用於渦輪的轉矩增大││。隨著渦輪轉速的增加·✘,圓周速度變大·✘,當切向速度與圓周速度的合速度開始指向導輪葉片的背面時·✘,變矩器到達臨界點││。當渦輪轉速進一步增加時·✘,工作液將衝擊導輪葉片的背面││。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉·✘,所以在工作液的帶動下·✘,導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉·✘,工作液順利地迴流到泵輪││。當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向一致時·✘,變矩器不產生增扭作用(這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況)││。液力變矩器靠工作液傳遞轉矩·✘,比機械變速器的傳動效率低││。在液力變矩器中設定鎖止離合器·✘,可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起·✘,實現動力直接傳遞·✘,提高變矩器的傳動效率││。

  行星齒輪變速器工作原理液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩·✘,但變矩比不大·✘,變速範圍不寬·✘,遠不能滿足汽車使用工況的需要││。為進一步增大扭矩·✘,擴大其變速範圍·✘,提高汽車的適應能力·✘,在液力變矩器後面裝有輔助變速器·✘,多采用行星齒輪機構││。行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器✘↟•·、制動器和單向離合器等執行元件組成││。行星齒輪機構通常由多個行星排組成.行星排的多少與檔數的多少有關││。行星齒輪變速器的換檔執行元件包括換擋離合器✘↟•·、換擋制動器和單向離器││。換擋離合器為溼式多片離合器·✘,當液壓使活塞把主動片和從動片壓緊時·✘,離合器接合;當工作液從活塞缸排出時·✘,回位彈簧使活塞後退·✘,使離合器分離││。換擋制動器通常有兩種形式•₪✘✘:一種是溼式多片制動器·✘,其結構與溼式多片離合器基本相同·✘,不同之處是制動器用於連線轉動件和變速器殼體·✘,使轉動件不能轉動││。換擋制動器的另一形式是外束式帶式制動器││。行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結構相同││。

  液力機械自動變速箱的自動控制液力機械自動變速箱的自動控制系統通常由供油✘↟•·、手動選擋✘↟•·、引數調節✘↟•·、換擋時刻控制✘↟•·、換檔品質控制等部分組成││。供油部分根據節氣門開度和選擋杆位置的變化·✘,將油泵輸出油壓調節至規定值·✘,形成穩定的工作液壓││。在液控液動自動變速器中·✘,引數調節部分主要有節氣門壓力調節閥(簡稱節氣門閥)和速控調壓閥(又稱調速器)││。節氣門壓力調節閥使輸出液壓的大小能夠反映節氣門開度;速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小││。換擋時刻控制部分用於轉換通向各換擋執行機構(離合器和制動器)的油路·✘,從而實現換擋控制││。鎖定訊號閥受電磁閥的控制·✘,使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離││。換擋品質控制部分的作用是使換擋過程更加平穩柔和││。

  其它自動變速箱工作原理

  機械式無級自動變速箱工作原理機械式無級自動變速箱將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞·✘,由初級輪傳遞到次級輪·✘,再經主減速器傳遞至驅動車輪·✘,實現動力的傳遞││。由於兩皮帶輪的中心距是固定的·✘,但其輪在軸上的軸向距離是可變的·✘,因此鋼帶與帶輪的接觸半徑是變化的·✘,因此傳動比是無級可調的·✘,如圖8所示││。

  

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  CVT工作原理一般CVT可提供的變化範圍是4.69~0.44左右·✘,故它不能滿足整車傳動比變化範圍的要求·✘,所以在CVT之後需要加裝主減速器·✘,以便進一步減速增矩││。

  電控機械自動變速箱工作原理電控機械自動變速箱中·✘,駕駛員透過加速踏板和選擇器(包括選擋範圍✘↟•·、換擋規律✘↟•·、巡航控制等)向微控制器表達意圖·✘,大量感測器時刻掌握車輛狀態·✘,微機按儲存在其中的程式(換擋規律✘↟•·、離合器接合規律✘↟•·、發動機油門自適應調節規律)對油門開度✘↟•·、離合器接合以及換擋三者進行控制·✘,實現匹配·✘,從而獲得優良的行駛效能✘↟•·、平穩起步效能和迅速換擋的能力·✘,其原理如圖9所示││。

  

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  AMT工作原理

  雙離合器自動變速箱工作原理雙離合器自動變速箱將變速器按奇✘↟•·、偶數分別佈置在與兩個離合器所連線的兩個輸入軸上·✘, 透過離合器的交替切換完成換擋過程·✘,實現了不中斷動力換擋││。

  

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   DCT工作原理當變速器運作時·✘,一組齒輪被齧合·✘,而接近換擋時·✘,下一組擋段的齒輪已被預選·✘,但離合器仍處於分離狀態││。當換擋時·✘,一臺離合器將使用中的齒輪分離·✘,同時另一臺離合器齧合已被預選·✘,在整個換擋期間能確保有一組齒輪在輸出動力·✘,從而不會出現動力中斷的狀況││。為配合以上運作·✘,DCT的傳動軸運動時被分為兩部分·✘,一為實心的傳動軸·✘,另一為空心的傳動軸││。實心的傳動軸連線了1✘↟•·、3✘↟•·、5及倒擋·✘,而空心的傳動軸則連線2✘↟•·、4及6擋·✘,兩臺離合器各自負責一根傳動軸的齧合動作·✘,引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送││。

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